Am 26. Oktober 2015[update] sank der Wiederverkaufswert betroffener Modellautos in den USA von 5 auf fast 16 Prozent, je nach Modell, wie von Black Book und Kelley Blue Book auf Basis von Gebrauchtwagenauktionspreisen zusammengestellt, deren Volumen ebenfalls gesunken war. [338] Am 8. Oktober 2015 sagte Volkswagen US-Chef Michael Horn vor dem Ausschuss für Energie und Handel des US-Repräsentantenhauses aus: “Dies war aus meiner Sicht und nach bestem Wissen und Gewissen heute keine Unternehmensentscheidung. Dies war ein paar Software-Ingenieure, die dies in welchem Grund auch immer… einige Leute haben die falschen Entscheidungen getroffen, um mit etwas davonzukommen, das herausgefunden werden muss.” [161] [162] Die Antwort wurde weithin belächelt. [163] [164] Am 29. März 2016 wurde Volkswagen zusätzlich von der Federal Trade Commission der Vereinigten Staaten wegen falscher Werbung wegen betrügerischer Behauptungen des Unternehmens bei der Förderung der betroffenen Modelle verklagt, die die “ökologischen und wirtschaftlichen Vorteile” von Dieselmotoren anpries und Behauptungen über eine niedrige Emissionsleistung enthielten. Die Klage wurde in bestehende Rechtsstreitigkeiten in der Angelegenheit in San Francisco konsolidiert, die es der FTC ermöglichen würden, sich an globalen Vergleichen in dieser Angelegenheit zu beteiligen. [279] Wie wurden die Zahlungen berechnet? Die kleineren Novemberzahlungen werden verwendet, um die Zahlung zu berechnen, aber sie könnte entweder als Prozentsatz des Ganzen für diesen Monat verwendet werden. Während also die Zahlungen im Oktober 15 doppelt so hoch waren, war die Gesamtzahl der VON VW gezahlten Zahlungen etwa doppelt so hoch. Für die Berechnung des Anteils am gesamten Ausgleichsbetrag besteht also praktisch kein Unterschied zwischen der Verwendung der Oktoberzahlung und der Verwendung der Novemberzahlung. Aus anderen nicht zusammenhängenden Gründen war die Novemberzahlung technisch einfacher zu verwenden, so dass dies verwendet wurde.

Die EPA enthüllte am 2. November 2015, dass Volkswagen weitere Dieselmodelle mit Abschalteinrichtungen ausgeliefert hatte, darunter den VW Touareg 2014 und den 2015er Porsche Cayenne. Betroffen waren auch Audi Quattro Diesel des Modelljahres 2016, darunter mehrere Audi Quattro-Modelle 2016 (Audi Quattro A6, A7, A8, A8L und Q5). [336] Cynthis Giles, der stellvertretende EPA-Administrator für das Office of Enforcement and Compliance Assurance, forderte das Unternehmen auf, sich weiter zu weigern, die Verantwortung für die Nichteinhaltung des Gesetzes zu übernehmen.

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